En Roma los hombres se dividían en libres
y esclavos. Sólo los libres tenían capacidad jurídica.
El esclavo era la persona la que la norma positiva privaba una situación
de libertad. Sólo se terminaba cuando se declaraba una institución
de libertad.
La esclavitud ocupa un papel muy relevante en la historia política,
económica y social de Roma. La condición y la consideración
del esclavo variaron mucho a lo largo del tiempo. En época
primitiva la posición del esclavo en la casa roma era igual
a la de cualquier sometido al pater familia.
La esclavitud adquirió mucha importancia tras conquistas
militares de un tiempo de la república. Se produjo una gran
cantidad de prisioneros convertidos en esclavos a Roma. Esos esclavos
fueron utilizados como mano de obrar para el cultivo de los latifundios.
Al aumentar el número de esclavos, va empeorando su situación
y se convierte en mero instrumento de trabajo. Eso da lugar alas
grandes sublevaciones de esclavos y que se produce en el último
siglo de la república. La más famosa de ella llegó
a poner en peligro la estabilidad del Estado romano.
En esa misma época comienza una corriente humanitaria para
mejorar a situación de los esclavos. Se adoptan medida legislativas
que limitan las facultades del dueño sobre el esclavo entre
ellas la que prohíbe arrojar al eslavo a las fieras si la
autorización del magistrado; privar al dueño de la
propiedad del esclavo cuando lo abandona por viejo o enfermo.
La situación de los esclavos se puede concretar en:
- El esclavo no tiene consideración de persona sino de cosa;
es objeto de derecho.
- No tiene capacidad jurídica ni personal ni patrimonial;
aunque el esclavo no tiene capacidad jurídica en el conobium
con autorización del dueño puede establecer una relación
con otra esclava que recibe el nombre de contubernum. Éste
no se diferencia del matrimonio sólo por el hecho de que
no tiene sanción legal.
- Tenía capacidad de obrar, negocial y delictual. Cualquier
negocio que el esclavo realizara tenía consecuencia para
su dueño. Podía con la autorización de dueño
aceptar una herencia que pasaba al patrimonio del dueño.
También podía cometer delitos: por los delitos privados
se hacía responsable el dueño. La víctima del
delito podía acudir al dueño por medio de la acción
noxal que le daba al dueño una doble opción:
1. Pagar la pena pecuniaria.
2. Entregar el esclavo al demandante.
- En el terreno patrimonial era importante la institución
del peculium que era una masa de bienes o de dinero que el dueño
cedía al esclavo par que lo administrase y se quedase con
los beneficios que sacase. La propiedad era siempre del dueño
y podía revocar esa concesión en cualquier momento.
- En el aspecto religioso el esclavo participaba ene el culto familiar
y público y en los colegios funerarios.
miércoles, 16 de enero de 2013
miércoles, 24 de octubre de 2012
ROMA E HISPANIA :
Pueblos prerromanos
Pueblos prerromanos es la expresión con que la historiografía se refiere a los pueblos indígenas de las distintas zonas por las que se extendió el Imperio romano.
El concepto se aplica especialmente en su parte occidental (Imperio romano de Occidente), que fue la más sujeta al proceso denominado romanización (concepto del que lo prerromano es el sustrato cultural y antropológico), mientras que su parte oriental (Imperio romano de Oriente) se mantuvo bajo el predominio cultural del helenismo o de las mucho más antiguas civilizaciones locales (Antiguo Egipto, Antiguo Oriente Próximo), con excepción de las zonas balcánica y danubiana (Iliria, Panonia o Dacia), que sí fueron romanizadas.
Los denominados pueblos bárbaros de más allá del limes septentrional (Rin y Danubio) no fueron conquistados por Roma, aunque entraron en su órbita cultural, sobre todo los germanos, especialmente a partir del periodo de las invasiones germánicas que marcaron la caída del Imperio romano.
Diversidad de los pueblos prerromanos
Debido a su amplia distribución geográfica, muestran una gran diversidad, y no tienen entre sí más relación que la que les dio su común sujección a Roma:- Los pueblos antiguos de Italia
- Los citados ilirios, panonios y dacios
- Los pueblos galos
- Los britanos
- La zona de las provincias romanas de África y Mauritania estuvo antes de la conquista romana vinculada a Cartago y a otros reinos locales, como el Reino de Numidia.
- Los Pueblos prerromanos de la Península Ibérica:
- Tartessos (al suroeste, valle del Guadalquivir), el primer estado indígena, del que hay testimonios protohistóricos por su contacto con comerciantes griegos, y que fue probablemente destruido por la expansión cartaginesa.
- Iberos (en el este y sur peninsular, la costa mediterránea y el valle del Ebro)
- Celtíberos (en el centro peninsular y el valle del Ebro, en torno al Sistema Ibérico)
- Pueblos celtas (en el centro, oeste y norte de la Península).
HERCULES E HISPANIA :
*Además del escudo de Cádiz , ¿en que otra enseña aparece Hércules?
Hércules tambien aparece en la enseña de Andalucia
*¿Donde se dicen que estan las columnas de Hércules?
Columnas de Hércules, nombre que los antiguos griegos daban a las dos altas rocas que flanquean la entrada oriental del estrecho de Gibraltar.
Las Columnas de Hércules fueron un elemento legendario de origen mitológico, situado en el estrecho de Gibraltar y señalaba el límite del mundo conocido, la última frontera para los antiguos navegantes del Mediterráneo. Los griegos conocían bien el Mediterraneo aunque dadas las considerables distancias, sus conocimientos sobre lo que se extendía en el océano Atlántico era más limitado, dando lugar así a leyendas y temores. Bajo el lema «Non Terrae Plus Ultra» los romanos asignaban el confín del continente, que si bien se asoció a Finisterre, también simbolizaba el estrecho de Gibraltar.
El nombre original fue acuñado por los fenicios: «Columnas de Melkart», más tarde los griegos las denominaron «Columnas de Heracles» hasta su actual nombre romano.
Desde la época de las colonias fenicias y griegas, el nombre del estrecho era conocido como las columnas de Melkart (fenicios), las columnas de Heracles (griegos) o las columnas de Hércules, el nombre romano de Heracles. Su nombre actual procede de la invasión musulmana de la península Ibérica y significa Montaña de Tarik (Djebel Tarik = Gibraltar) por ser el caudillo Tarik el que inició dicha invasión.
*¿Que faro de españa lleva su nombre?
Hércules tambien aparece en la enseña de Andalucia
*¿Donde se dicen que estan las columnas de Hércules?
Columnas de Hércules, nombre que los antiguos griegos daban a las dos altas rocas que flanquean la entrada oriental del estrecho de Gibraltar.
Las Columnas de Hércules fueron un elemento legendario de origen mitológico, situado en el estrecho de Gibraltar y señalaba el límite del mundo conocido, la última frontera para los antiguos navegantes del Mediterráneo. Los griegos conocían bien el Mediterraneo aunque dadas las considerables distancias, sus conocimientos sobre lo que se extendía en el océano Atlántico era más limitado, dando lugar así a leyendas y temores. Bajo el lema «Non Terrae Plus Ultra» los romanos asignaban el confín del continente, que si bien se asoció a Finisterre, también simbolizaba el estrecho de Gibraltar.
El nombre original fue acuñado por los fenicios: «Columnas de Melkart», más tarde los griegos las denominaron «Columnas de Heracles» hasta su actual nombre romano.
Desde la época de las colonias fenicias y griegas, el nombre del estrecho era conocido como las columnas de Melkart (fenicios), las columnas de Heracles (griegos) o las columnas de Hércules, el nombre romano de Heracles. Su nombre actual procede de la invasión musulmana de la península Ibérica y significa Montaña de Tarik (Djebel Tarik = Gibraltar) por ser el caudillo Tarik el que inició dicha invasión.
*¿Que faro de españa lleva su nombre?
La Torre de Hércules es una torre y faro situado en la península de la ciudad de La Coruña, en GaliciaEspaña). Su altura total es de 68 m y data del siglo I.
Tiene el privilegio de ser el único faro romano y el más antiguo en
funcionamiento del mundo. Es el segundo faro en altura de España, por
detrás del Faro de Chipiona. El 27 de junio de 2009 fue declarado Patrimonio de la Humanidad[1] por la UNESCO.
*¿Con qué legendaria princesa se lo relaciona?Da nombre a una cordillera de montañas muy importante.
-Xena: la princesa guerrera
LA VIA AUGUSTA EN HISPPANIA
Roma vertebró los territorios que formaban su Imperio mediante una red de caminos o calzadas. Las
calzadas romanas eran utilizadas por el ejército y para el trasporte de
mercancias. También tuvieron gran influencia en la difusión de la
cultura romana.
En este mapa se pueden examinar las calzadas que vertebraban la España romana. El eje principal de esta red viaria fue la Vía Augusta, que comunicaba las ciudades, provincias y puertos del Mediterráneo.
En este mapa se pueden examinar las calzadas que vertebraban la España romana. El eje principal de esta red viaria fue la Vía Augusta, que comunicaba las ciudades, provincias y puertos del Mediterráneo.
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miércoles, 17 de octubre de 2012
LA RUTA BETICA ROMANA
| La Ruta Bética Romana pasa hoy por catorce ciudades de las provincias de Sevilla, Cádiz y Córdoba. Discurre por la provincia más meridional de la Hispania Romana y abarca territorios por los que pasaba la antigua Vía Augusta. En esta Ruta están comprendidos espacios paisajísticos de gran interés geográfico y natural como son el Parque Natural de la Subbética Cordobesa, la Campiña, el Parque Natural de la Bahía de Cádiz o el Valle del Guadalquivir. |
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| La oferta turística de estos municipios es variada y diversa. Viajando por la Bética podrá visitar la Puerta de Sevilla en Carmona, la ciudad de Itálica, la catedral de Cádiz o las murallas de Marchena entre multitud de elementos dignos de ser admirados. |
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| Desde los siglos III a.C hasta el siglo V, la Bética fue uno de los territorios anexionados al Imperio Romano. Bajo su dominio, este espacio geográfico fue reconocido por su producción minera, oleícola, cerealística y por el elevado nivel de romanización de sus habitantes. Muestra del grado de romanización alcanzado por esta provincia es la subida al poder imperial a fines del siglo I y durante el II de dos emperadores béticos: Trajano y Adriano, ambos nacidos en Itálica. |
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INVESTIGAS CON COMPETENCIAS
SOBRE HISTORIA...
La Vía Augusta constituye el primer gran eje vertebrador de la Península Ibérica, con un trazado desde Cádiz a los Pirineos, continuando en Francia con el nombre de Vía Domitia, y por Italia como Vía Flamínia y Vía Aurelia hasta enlazar con Roma. Desde los albores de nuestra era, hace más de 2000 años nos ha hecho partícipes de primer orden en la formación del denominado mundo mediterráneo.
La Vía Augusta constituye el primer gran eje vertebrador de la Península Ibérica, con un trazado desde Cádiz a los Pirineos, continuando en Francia con el nombre de Vía Domitia, y por Italia como Vía Flamínia y Vía Aurelia hasta enlazar con Roma. Desde los albores de nuestra era, hace más de 2000 años nos ha hecho partícipes de primer orden en la formación del denominado mundo mediterráneo.
Fue el emperador Augusto el impulsor de la
unificación, rectificación y reparación de los primigenios caminos
iberos, helénicos y cartagineses para crear una verdadera vía de
comunicación de gran alcance, con Roma como polo central de difusión de
cultura, comercio y poder.
Es la calzada romana más larga del territorio
peninsular con un recorrido total aproximado de 1.500 km. y es el
elemento romano de mayor importancia dentro del Patrimonio Viario,
incluida en la lista indicativa del Patrimonio Mundial de la UNESCO.
La Vía Augusta es el precedente histórico del
corredor mediterráneo de transporte actual, ofreciendo la modalidad
complementaria de transporte no motorizado. Sin duda la elección de su
trazado a través de nuestra comunidad se debe a sus condiciones
geográficas y los recursos del territorio, que aun hoy se mantienen y se
han diversificado.
Para estudiarla, potenciarla en su totalidad y
reunificar las actuaciones que aisladamente se han realizado sobre la
calzada, la Generalitat redactó en 2010 el “Plan Director de
Recuperación de la Vía Augusta en la Comunitat Valenciana”, con objeto
de identificar su trazado, salvaguardar esta infraestructura histórica y
disponerla al disfrute de los ciudadanos, planificando la restauración
de su infraestructura, su armonización paisajística y la dotación de
servicios para el transeunte.
La recuperación de la Vía Augusta tiene como principales objetivos:
- Recuperar y difundir el milenario itinerario romano a lo largo de la Comunidad Valenciana.
- Promover la pacífica cooperación entre los pueblos y sus culturas.
- Recuperar y promover la red de itinerarios a Roma, a Santiago y Vicentino.
- Sumarse a similares actuaciones iniciadas por el resto de países y regiones del Mediterráneo.
- Posibilitar un gran recorrido eco-turístico y cultural, de tránsito libre y sostenible, con continuidad en toda la Comunidad Valenciana. Reservado sólo a peatones, ciclistas y vehículos sólo de tracción animal (salvo vehículos agrícolas, vehículos de conservación y mantenimiento y vehículos de emergencias).
- Contribuir a potenciar el conocimiento, disfrute y desarrollo del territorio no litoral de la Comunidad Valenciana.
- Crear un eje dinamizador de actuaciones complementarias y compatibles, atractivo para dotaciones de servicios y recreo.
El proyecto contempla también los trazados
romanos de la vía a Cartagena y la vía Dianium, itinerarios asociados a
la Vía Augusta y al transporte marítimo y que completan el recorrido en
tierras alicantinas.
CALZADA
|
PROVINCIA
|
RECORRIDO
|
Nº NÚCLEOS
URBANOS
ATRAVESADAS
|
LONG.
KM.
|
TOTAL
KM
| |
ORIGEN
|
FINAL
| |||||
VÍA
AUGUSTA
|
CASTELLÓN
|
Traiguera
|
Almenara
|
11, entre ellos destacan
Sant Mateu y Nules |
124
|
450
|
VALENCIA
|
Benavites
|
La Font
de la Figuera |
24, entre ellos destacan
por su importancia Sagunto, Valencia y Xátiva |
156
| ||
RAMAL
ALICANTE
|
ALICANTE
|
Villena
|
Pilar de la
Horadada
|
12, entre ellos destacan
Villena, alicante y Elche |
170
| |
DIANIUM
|
VALENCIA y
ALICANTE |
Albalat de
la Ribera |
Alicante
|
15, entre ellos destacan
Oliva, Denia, Altea, Benidorm, Villajoyosa y Alicante |
180
|
180
|
TOTAL ACTUACIÓN
|
630
| |||||
Las calzadas romanas tienen consideración de
yacimiento arqueológico, por lo que es de aplicación el artículo 62 de
la Ley 4/1998 del Patrimonio Histórico Valenciano, en cuanto a las
cautelas a seguir en las actuaciones sobre ellas. Para la legislación
urbanística valenciana son elementos de la ordenación estructural de
territorio.
De los estudios históricos y arqueológicos
realizados se ha confeccionado el trazado básico, que se irá confirmando
con la ejecución de la recuperación de las calzadas romanas Vía
Augusta, calzada a Cartagena y Vía Dianium. El juego de archivos de
planos que se acompaña pretende divulgar y compartir este patrimonio
cultural y ambiental para su reconocimiento, disfrute y puesta en valor.
VIA AUGUSTA , VIA DE LA PLATA , VIA AQUITANIA
El mundo antiguo no esperó al auge de Roma para implantar
grandes vías
de comunicación. La red de las vías romanas se establece
a partir de la República ya
que la más antigua data del año 312 a.C. (Vía Appia).
Mucho antes de la época romana existieron en todos los
pueblos vías de
comunicación que respondían a necesidades militares,
religiosas y comerciales; pero la
superioridad de los romanos en esta materia fue
incontestable.
Mientras que los
griegos no habían atendido nunca más que a la belleza del
sitio, a la fortaleza de la
posición, a la cercanía de los puertos..., los romanos se
aplicaron sobre todo, a
ejecutar lo que los griegos habían descuidado, esto es, a
construir calzadas,
acueductos, desagües... No se limitaron a prolongar sus
calzadas hasta los campos
circunvecinos, sino que perforaron colinas y llenaron los
valles para que los carros más
pesados pudieran llegar hasta orillas del mar a tomar el
cargamento de las naves.Construyeron puertos, acueductos, baños, teatros,
circos y muy
especialmente las largas calzadas que facilitaron el
desplazamiento de militares, civiles
y mercancías a lo largo del imperio.
Sin ninguna duda, el mayor desafío al que debieron
enfrentarse los
ingenieros romanos lo constituyó la construcción de los
90.000 kilómetros de
carreteras, que se extendieron desde el Éufrates a
Finisterre y desde Escocia hasta el
norte de África.
Fue en Roma donde Augusto colocó el kilómetro cero. Desde
este
punto partían las grandes viae, que luego se ramificaban
en caminos secundarios
formando una enorme telaraña que cubrió todos los
territorios del imperio.
Roma fue maestra en el arte de la construcción de sus
carreteras y su técnica fue el elemento más importante por el cual se han
eternizado estas grandes arterias.
 La Vía Augusta es la calzada romana más importante de la Comunidad Valenciana.
Desde el punto de vista histórico, su
recuperación con fines recreativos, turísticos y culturales se presenta como
una actuación que suscita gran interés, ya que ha sido uno de los principales
ejes de comunicación a lo largo de diferentes épocas históricas: los romanos
la trazaron aprovechando un camino íbero ya existente.
|
 |
La Via Augusta es la calzada romana
más larga de toda la Península Ibérica, con un recorrido total aproximado
de 1.500 kilómetros desde los Pirineos hasta Cádiz, atravesando la Comunidad
Valenciana a lo largo de unos 425 Km.
Reúne uno de los conjuntos de miliarios
más importantes de toda la Hispania, con al menos 96 monumentos, 20 de
los cuales se tiene referencia que estaban distribuidos por todo el territorio
valenciano.
Además pueden observarse aún hoy algunos
restos de la propia calzada y vestigios de mansiones, puentes,
centuriaciones, villas, arcos monumentales, toponimia etc., lo que añade un
excepcional interés histórico, cultural e incluso religioso, al ya inherente
interés recreativo y turístico que presenta.
La Via Augusta fue el eje principal de
la red viaria en la época de los romanos, y la que ha ido vertebrando la
Comunidad Valenciana a lo largo de la historia.
Ha recibido diferentes denominaciones
según las épocas: Vía Hercúlea, Vía Heráclea, Camino de Anibal, Vía
exterior, Camino de San Vicente Mártir y Ruta del Esparto, pero es comúnmente
conocida por Vía Augusta, debido, con toda seguridad, a las rectificaciones y
reparaciones que el emperador Augusto efectuó en la misma entre los años 8 y 2
a.C.
VIA DOMITIA
FRANCIA
.
 |
|
La Via Domitia fue realizada por el consul
romano Cneus Domitius Aenobarbus en torno al año 118 a.C. con la finalidad de
facilitar el transporte de las legiones romanas desde Italia hasta las
provincias hispanas y la propia Galia Transalpina.
No se trataba de una calzada moderna sino
que ya existía bastantes años antes de los romanos, conocida como la Via
Heraclea, en referencia a Hércules. Por ella transitó Anibal en el 218 a.C.,
con sus 50.000 soldados cartagineses y 37 elefantes, en su camino a la
conquista de Italia.
La llegada de Roma a estas tierras se
produjo en el año 125 a.C. cuando la población de Marsella, aliada de Roma,
solicitó ayuda a ésta última para luchar contra un poblado celta.
Este evento supuso el inicio de la conquista de las Galias por los
romanos, que contó con pueblos aliados, como los volcos arecómicos, contra
otros pueblos galos, como los arvernos o los alógobres.
La construcción de la Vía Domitia permitió
igualmente el crecimiento del comercio y la organización territorial del sur de
la Galia, incluyendo el reparto de tierras a los colonos romanos (cadastration)
y la construcción de nuevas villas.
VIA APPIA
(LINEA AMARILLA)
ITALIA
La Vía Appia o Regina viarum es la más importante y más
antigua de las vías de comunicación construidas por los romanos. Fue
levantada a finales del siglo IV a.C., en el año 312 a.C., para comunicar
Roma con Capua.
Los primeros 90km. de la Vía Appia transcurren desde Roma hasta Terracina por la calzada y los últimos 28km. Se realizan a través de un
canal navegable. Tras dejar Terracina, la vía gira hacia Fondi, a través de los
cañones de Itri, bajando después hacia Formia, Minturno, y Sinuessa
(Mondragone); desde allí continúa hacia Casilinum (la moderna Capua) en el río
Volturno, llegando finalmente a la antigua Capua (Santa Maria de Capua Vetere).
La Vía Appia fue remozada en repetidas ocasiones, a medida que
el dominio de Roma se extendía hacia el sur de la península itálica. En
el 268 a.C. llegó hasta Benevento, atravesando posteriormente los montes Apeninos, hasta alcanzar
Venosa y Taranto. En el siglo II a.C. la Vía Appia llegó a
Brindisi, principal puerto para los navíos con destino a Grecia y Oriente.
En el siglo II d.C., bajo el principado de Trajano, se construyó
una vía alternativa a la “antigua Vía Appia”. Esta permitía llegar desde Roma
hasta Brindisi en 13-14 días, tras recorrer una distancia de 540km.
La Vía Appia se encuentra en la lista de candidatos a Patrimonio
de la Humanidad de la UNESCO, tras su nominación por la República de Italia en
el año 2006.
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Via Appia (foto: Todd Martin)
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En el centro de Roma se encuentra una parte de la Vía Appia,
conocida como la Vía Sacra. Tiene su inicio en la colina del Capitolio, pasa
por el foro romano hasta el arco de Tito y continúa, bordeando la colina del
Palatino, el Circo Máximo y los baños de Caracalla hasta llegar a las murallas
aurelianas y la puerta de San Sebastián, por donde abandona la “Ciudad Eterna”.
 |
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Roma. Puerta de San Sebastián. (foto: Matt Werner)
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En la Vía Appia, una vez extramuros de Roma, el primer lugar
destacado es la Iglesia del Domine QuoVadis. Según la tradición, este es
el lugar en el que Jesucristo se encontró con Pedro. La iglesia contiene un
mármol con las supuestas huellas de las pies de Cristo (actualmente se trata de
una copia, puesto que el original se encuentra en la cercana iglesia de San
Sebastián). Un poco más al sur se encuentra la iglesia y las catacumbas de
San Sebastián. En la Antigua Roma, la tradición indicaba que las tumbas
debían situarse extramuros de la ciudad, y normalmente las tumbas más
importantes estaban situadas a los lados de las principales vías de
comunicación. En la Vía Appia, es de destacar, además de las catacumbas
cristianas de San Sebastián, San Domitilla, y San Callixtus,
la tumba de Cecilia Metella.
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Catacumbas de San Sebastián. Via Appia
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Tumba de Cecilia Metella. Via Appia
(foto: Allie Caulfield)
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Existe un servicio de autobús, conocido como “Archeobus”, que,
partiendo de la estación Termini, recorre la Vía Antica, pasando por el Circo
Máximo, hasta la tumba de Cecilia Metella. El ticket es válido para todo el día
–pudiendo subir y bajar del mismo cuantas veces quieras- y tiene un coste de 8 €
(2010). La Vía Appia en la actualidad tiene la consideración de parque
nacional (Parco regionale dell’Appia Antica) y su extremo sur está
cerrado al tráfico rodado.
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